德國festo 費斯托 氣缸

festo氣缸的組成
FESTO氣缸是通(tōng)過氣壓傳動中将壓縮氣體(tǐ)的壓力能轉換為(wèi)機械能的氣動執行(xíng)元件，一般應于印刷（張力控制(zhì)）、半導體(tǐ)（點焊機、芯片研磨）、自動化控制(zhì)、機器(qì)人(rén)等。杭州翰鑫科技(jì)有(yǒu)限公司供應festo氣缸。
FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞杆和(hé)密封件組成。
FESTO氣缸缸筒的內(nèi)徑大(dà)小(xiǎo)代表了氣缸輸出力的大(dà)小(xiǎo)。活塞要在缸筒內(nèi)做(zuò)平穩的往複滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還(hái)應鍍硬鉻，以減小(xiǎo)摩擦阻力和(hé)磨損，并能防止鏽蝕。缸筒材質除使用高(gāo)碳鋼管外，還(hái)是用高(gāo)強度鋁合金和(hé)黃銅。小(xiǎo)型氣缸有(yǒu)使用不鏽鋼管的。帶磁性開(kāi)關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不鏽鋼、鋁合金或黃銅等材質。FESTO氣缸氣缸活塞上(shàng)采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞杆用壓鉚鏈接，不用螺母。FESTO氣缸端蓋上(shàng)設有(yǒu)進排氣通(tōng)口，有(yǒu)的還(hái)在端蓋內(nèi)設有(yǒu)緩沖機構。杆側端蓋上(shàng)設有(yǒu)密封圈和(hé)防塵圈，以防止從活塞杆處向外漏氣和(hé)防止外部灰塵混入缸內(nèi)。杆側端蓋上(shàng)設有(yǒu)導向套，以提高(gāo)氣缸的導向精度，承受活塞杆上(shàng)少(shǎo)量的橫向負載，減小(xiǎo)活塞杆伸出時(shí)的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通(tōng)常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可(kě)鍛鑄鐵(tiě)，現在為(wèi)減輕重量并防鏽，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有(yǒu)使用黃銅材料的。FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為(wèi)防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有(yǒu)活塞密封圈。活塞上(shàng)的耐磨環可(kě)提高(gāo)氣缸的導向性，減少(shǎo)活塞密封圈的磨耗，減少(shǎo)摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和(hé)必要的滑動部分長度來(lái)決定。滑動部分太短(duǎn)，易引起早期磨損和(hé)卡死。活塞的材質常用鋁合金和(hé)鑄鐵(tiě)，小(xiǎo)型缸的活塞有(yǒu)黃銅制(zhì)成的。FESTO氣缸活塞杆是氣缸中zui重要的受力零件。通(tōng)常使用高(gāo)碳鋼，表面經鍍硬鉻處理(lǐ)，或使用不鏽鋼，以防腐蝕，并提高(gāo)密封圈的耐磨性。FESTO氣缸密封件：回轉或往複運動處的部件密封稱為(wèi)動密封，靜止件部分的密封稱為(wèi)靜密封。
festo氣缸的分類
FESTO氣缸種類：
①單作(zuò)用氣缸：僅一端有(yǒu)活塞杆，從活塞一側供氣聚能産生(shēng)氣壓，氣壓推動活塞産生(shēng)推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作(zuò)用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，隻在一個(gè)方向輸出力，用彈簧複位。它的密封性能好，但(dàn)行(xíng)程短(duǎn)。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體(tǐ)的壓力能轉換為(wèi)活塞高(gāo)速（10～20米/秒(miǎo)）運動的動能，借以作(zuò)功。沖擊氣缸增加了帶有(yǒu)噴口和(hé)洩流口的中蓋。中蓋和(hé)活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和(hé)尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和(hé)成型等多(duō)種作(zuò)業。作(zuò)往複擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片将內(nèi)腔分隔為(wèi)二，向兩腔交替供氣，輸出軸作(zuò)擺動運動，擺動角小(xiǎo)于 280°。此外，還(hái)有(yǒu)回轉氣缸、氣液阻尼缸和(hé)步進氣缸等。
FESTO氣缸缸筒與端蓋的連接方法主要有(yǒu)以下幾種：整體(tǐ)型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉杆型。氣缸工作(zuò)時(shí)要靠壓縮空(kōng)氣中的油霧對活塞進行(xíng)潤滑。也有(yǒu)小(xiǎo)部分免潤滑氣缸。杭州翰鑫科技(jì)有(yǒu)限公司供應festo氣缸。
FESTO氣缸根據工作(zuò)所需力的大(dà)小(xiǎo)來(lái)确定活塞杆上(shàng)的推力和(hé)拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應使氣缸的輸出力稍有(yǒu)餘量。若缸徑選小(xiǎo)了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作(zuò)；但(dàn)缸徑過大(dà)，不僅使設備笨重、成本高(gāo)，同時(shí)耗氣量增大(dà)，造成能源浪費。在夾具設計(jì)時(shí)，應盡量采用增力機構，以減少(shǎo)氣缸的尺寸。 氣缸 下面是氣缸理(lǐ)論出力的計(jì)算(suàn)公式： F：氣缸理(lǐ)論輸出力（kgf） F′：效率為(wèi)85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%） D：氣缸缸徑（mm） P：工作(zuò)壓力（kgf/cm2） 例：直徑340mm的氣缸，工作(zuò)壓力為(wèi)3kgf/cm2時(shí)，其理(lǐ)論輸出力為(wèi)多(duō)少(shǎo)?芽輸出力是多(duō)少(shǎo)? 将P、D連接，找出F、F′上(shàng)的點，得(de)： F=2800kgf；F′=2300kgf 在工程設計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可(kě)根據其使用壓力和(hé)理(lǐ)論推力或拉力的大(dà)小(xiǎo)，從經驗表1－1中查出。 例：有(yǒu)一氣缸其使用壓力為(wèi)5kgf/cm2，在氣缸推出時(shí)其推力為(wèi)132kgf，（氣缸效率為(wèi)85%）問：該選擇多(duō)大(dà)的氣缸缸徑?
●由氣缸的推力132kgf和(hé)氣缸的效率85%，可(kě)計(jì)算(suàn)出氣缸的理(lǐ)論推力為(wèi)F=F′/85%=155（kgf）
●由使用壓力5kgf/cm2和(hé)氣缸的理(lǐ)論推力，查出選擇缸徑為(wèi)?63的氣缸便可(kě)滿足使用要求。
 

福建菱瑞自動化科技(jì)有(yǒu)限公司專業：

一、氣動元件：
德國FESTO、日本SMC、日本CKD、甯波億太諾EMC、中國台灣金器(qì)、PISCO、中國台灣氣立可(kě)、日本小(xiǎo)金井、日本近藤
二、傳感器(qì)：
美國邦納BANNER、德國SICK、日本歐姆龍、德國P+F、德國圖爾克、德國IFM、日本神視(shì)、日本
三、液壓元件：
日本太陽鐵(tiě)工TAIYO、日本油研、 英國諾冠、美國MAC、美國ASCO、德國力士樂、美國派克、德國寶得(de)
四、安全産品：德國施邁賽、德國皮爾茲PILZ
五、低(dī)壓電(diàn)器(qì)：SIEMENS、ABB、伊頓穆勒、富士、A-B、LS、丹佛斯、台達
六、減  速  機：中國台灣經銳、SEW
七、伺服驅動： 東方馬達、松下、三菱、安川
THK/上(shàng)銀/NSK導軌、明(míng)緯電(diàn)源、威綸通(tōng)觸摸屏、魏德米勒/菲尼克斯端子
工程範圍：承接自動化流水(shuǐ)線改造及機械控制(zhì)系統設計(jì)、安裝調試、加工

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